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双积分“靴子”落地 谁是受益者?_一双靴子的故事

编辑:poster 2017-10-17 01:40
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文章简介:导语:既然2018与2019年新能源积分不强制考核,一众难以达标的车企终于可以松口气,那么,这个最终敲定的《办法》会使谁受益?熙熙攘攘了一年的双积分政策,“靴子”终于落地。昨天(2017年9月28日),工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并...,一双靴子的故事,男靴子什么牌子好,女人靴子里面的袜子,白靴子,靴子的使用。

导语:既然2018与2019年新能源积分不强制考核,一众难以达标的车企终于可以松口气,那么,这个最终敲定的《办法》会使谁受益?

熙熙攘攘了一年的双积分政策,“靴子”终于落地。

昨天(2017年9月28日),工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分管理办法》),自2018年4月1日起施行。

《双积分管理办法》已经完成两次意见征求,分别是去年9月与今年6月。那么,本次文件落地到底有哪些变化?更进一步,这些变化将对我国新能源汽车的技术线路产生怎样的影响?

到底是不是“延期”?

总结起来,此次文件的主要变化点是:1、2018年新能源积分8%的比例不做考核,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。2、燃料消耗积分实施日期为2018年4月1日。3、新能源积分门槛降到3万辆,迫使一些“混日子”的中小企业承担责任,应对双积分考核。

本次文件最受关注的部分便是《双积分管理办法》第十七条:“ 2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。”与原征求意见稿:“2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%”相比,2018年度的新能源汽车积分是不强制考核,从2019年正式考核。

值得注意的是,虽然新能源积分从《意见稿》中的2018年推迟一年,且2019年的积分可以与2020年合并考核,但燃料消耗积分并未延期,实施日期仍从明年4月1日开始。

此外,新能源积分虽然强制考核时间延后,但是该积分将在2018年启用并发挥作用,2018年新能源正积分可以抵偿当年燃料消耗量负积分。同时,新能源正积分允许自由交易,不能结转,但2019年除外(2019年新能源正积分可以等额结转至2020年);而且2019年产生的新能源负积分可以用2020年正积分抵偿。

因此,考虑到以上变化,业内专家告诉汽车大全记者,不能像有些媒体笼统地概括为《双积分管理办法》“延期执行”,只能说是给不达标的车企一定的缓冲时间,做好产业链和新品推出的准备。

通常,《双积分管理办法》被业内比喻为“一拉一打”。在《双积分管理办法》中,燃料消耗积分与新能源积分都是强制政策,如果不达标的企业不去购买积分来抵消自身油耗负积分,有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚,这就是“打”;但与此同时,新能源积分超过比例可以出售获得利润,这就是“拉”。

如今《双积分管理办法》正式公布,“打”的部分照常(2018年)施行,但“拉”的部分功能被延后。如此一来,新能源车市场上谁会受益?

“插混”的春天?

一直以来,以丰田为代表的普混车型作为“节能型汽车”,而不是新能源汽车,不享受财政补贴。而在国内享受补贴的纯电、插混两大技术路线中,纯电更受政策“偏爱”,因此销量更大。和纯电动汽车相比,插混车型享受国家补贴的插混汽车的数量非常之少,工信部公布的最新一批新能源乘用车推荐目录中,纯电动有29款,而插混车型仅有1款。

如今双积分政策部分考核延期,会不会是插混市场化的机会?

同时需要注意的是,在今年的车市寒流中只有SUV细分市场一枝独秀,保持两位数正增长。那么,以长城为代表的“偏科”严重的自主车企,若要继续吃未来3-5年的SUV红利,那么,推出SUV插电混动版车型来达到油耗积分,不失为一个很好的选择。我们看到,吉利汽车、广汽乘用车已经在近期陆续推出车型,或许将带动插混细分市场的增长。

全国乘联会主席崔东树认为,新能源积分的推迟将导致新能源车发展的线路变化,未来的插电混动将有巨大的发展空间。

目前,纯电动车型占有明显优势。最新数据显示,今年1-8月,新能源乘用车销量25.41万辆,其中,纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比例约为8:2。但是从消费者用车需求来看,插混车型在市场上有很高的接受程度,它兼顾了购车成本和使用成本之间的平衡。

实际上,占有80%市场份额的纯电动乘用车市场有很大一部分是小微车型的“浮肿”。从前十名电动汽车的销量总数来看,A00级的销量占比约为48%。今年8月份,A00级电动车销量2.4万辆,占纯电动乘用车57%份额。业内分析认为,A00级车可以解决城市交通拥堵、停车位紧缺的城市出行痛点。

但是,中级车市场则更多地需要插混车型来支撑。目前业内的共识是,中级车要求车的续航能达到500-600公里,又要求有一定经济性,同时还有相应的配置,纯电动车型就不太合适了,插电式混合动力车型则能达到这些要求。

崔东树在接受汽车大全记者采访时表示:“插混车型能较好满足消费者的出行需求,而且在非限行限购城市也将有部分增量。到2020年,插混和纯电的比例有望从目前的2:8提升为3:7。”

资深汽车分析师贾新光在接受记者采访时指出:“插混的关键是成本高,抬高了售价。主要是政府要求较大的电池容量,而如果靠发动机发电来充电,又需要较大的发动机功率,但是又要考虑降低油耗和电耗,比较复杂。如果能够把成本降下来,插混的市场会比较好。”在针对到2020年,插混和纯电的比例上,贾新光则更为乐观,认为届时这个比例可达到“大概5:5”。

在今年8月份的泰达论坛上,崔东树更是指出新能源乘用车未来的发展趋势为:微型车纯电动化,A级车混动化,B级及以上依靠插电混动。目前,我国纯电动与插电混动乘用车的比例是8:2,而国外多为5:5,更有甚者是插电混动占到8成。

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